Колыма и Якутия договорились о сотрудничестве при строительстве новой железной дороги в Магадан

Фото: пресс-служба Правительства Магаданской области

Правительство Магаданской области заключило соглашение с правительством Республики Саха и АО «Железные дороги Якутии» о сотрудничестве при проектировании и строительстве новой железнодорожной линии Нижний Бестях - Магадан.

Соответствующий документ подписали на ВЭФ губернатор Магаданской области Сергей Носов, глава Республики Саха Айсен Николаев и гендиректор АО АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин.

Стоит отметить, что проекту железной дороги из Якутска в Магадан уже давно уделяется особое внимание со стороны обоих регионов. Нашло это отображение и на открывшейся накануне подписания документа выставке «Улица Дальнего Востока», где павильоны Магаданской области и Якутии стали соседями. Рельефный макет будущей железной дороги установили ровно между ними и оформили в виде небольшой застекленной платформы, по которой при желании можно прогуляться – совершить символический переход из Якутии на Колыму или обратно.

С каждым исполинским шагом, преодолевая реки и сопки, посетители могут видеть, как загораются крохотные лампочки на месте остающихся позади населенных пунктов, читать их названия и видеть, доступ к каким уникальным ресурсам Северо-Востока обеспечит железная дорога по мере ее строительства.

Ранее по теме: Железная дорога из Якутска начнет окупаться еще до прихода в Магадан

Фото: МП

Напомним, что участники прошедшей летом этого года конференции «Путь в Магадан» в Якутске пришли к выводу, что железная дорога начнет окупаться еще до прихода в колымскую столицу. Обоснование базируется на том, что разведанные запасы полезных ископаемых по ее направлению оцениваются в астрономические 5,2 триллиона рублей. Для большей эффективности проект разбит на этапы, и каждый новый этап должен сопровождаться началом освоения тех или иных месторождений.

По теме: В Якутске обсудят строительство железной дороги до Магадана

КОГДА ЕЕ ПЛАНИРУЮТ ПОСТРОИТЬ

Соседствующий с макетом стенд не только уточняет особенности проекта, но и предлагает плановые сроки. Так к следующему марту уже может быть подготовлена заявка, а к концу 2023 года – заключено контрактное соглашение, тогда же стартует полноценное проектирование железнодорожной линии.

Предполагается, что пилотным проектом станет строительство железной дороги от Якутска до села Хандыга на берегу реки Алдан. Проектирование этого участка завершат в 2025 году, а само строительство - в 2027 году. Тогда после оценки результата и всех перспектив проект должны расширить до самого Охотского побережья. К 2027 году вся необходимая инженерная документация должна быть готова, начнется строительство, а завершится оно только в 2033 году, когда железная дорога дойдет до Магадана и уже будет официально введена в эксплуатацию на всех участках.

ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ МАРШРУТ

Фото: МП

Ранее «МП» уже рассказывала о нескольких вариантах трассировки железной дороги в Магадан. Достоверно известно, как минимум, о 6 предложениях, включая то, что проведет рельсы через Охотск.

Пока четкого ответа на вопрос о трассировке нет. Тем не менее, на данный момент в качестве основного направления для проектирования рекомендуется вариант, проводящий дорогу через Усть-Омчуг.

В пользу этого варианта выступали и власти региона, ведь дорога даст существенный толчок для развития Тенькинского округа и фактически является самым коротким вариантом среди представленных – всего 1667 километров. Стилизованные указатели у макета на «Улице Дальнего Востока», где было подписано соглашение, тоже придерживаются этой версии. Всего 1667 километров отделяют Магадан и Якутск друг от друга.

После подписания соглашения все участники повязали рядом с макетом цветные ленточки, чтобы их замысел обязательно осуществился. Такова якутская традиция.

ЗАЧЕМ ЭТО КОЛЫМЕ?

Фото: МП

Ответ на этот вопрос кажется очевидным. Но новый железнодорожный коридор не только повысит транспортную доступность, создав для колымчан альтернативу самолетам и морскому транспорту, но также сократит сроки обращения грузов между существующей опорной транспортной сетью и портом Магадана, минимум, на 8 суток.

Стоимость доставки, в том числе грузов «северного завоза», по сравнению с использованием маршрута через Транссиб и порт Владивостока, сократится более чем на треть.

При этом после введения железной дороги расстояния до Магадана из европейской части России и из Сибири станут сравнимы с расстоянием до Владивостока, что обеспечит возможность полноценного использования порта Магадана в системе международных транспортно-логистических маршрутов наряду с портами Приморского края.

Возрастная категория материала: 12+